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7月9日，LATAM巴西子公司申請(qǐng)破產(chǎn)重組。這意味著，除阿根廷和巴拉圭的分公司外，LATAM航空集團(tuán)的每個(gè)分公司都申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)或重組。

　　海外疫情尚未平息，巨大沖擊之下的航空業(yè)舉步維艱。早在今年3月，亞太航空中心就曾拉響警報(bào)，認(rèn)為全球多數(shù)航司將面臨破產(chǎn)。三個(gè)月過去，預(yù)言似乎正在逐步被印證。

　　據(jù)飛友科技數(shù)據(jù)，自3月份以來，全球已經(jīng)有近20家航空公司或破產(chǎn)，或終止運(yùn)營(yíng)。

　　無疑，2020年是航空史上最糟糕的一年。除了多家中小型航司破產(chǎn)，IATA近期發(fā)布的全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告顯示，2020年，全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤(rùn)率下降20.1％。收入預(yù)計(jì)只有4190億美元，比2019年收入8380億美元下降50％。

　　一般來說，大部分航空公司在北半球夏季盈利；而冬季，即使是在最好的時(shí)候，也很難保持盈利。例如，歐洲航空公司2019年的凈利潤(rùn)率遵循正常的季節(jié)性規(guī)律，在第二季度和第三季度（北半球夏季）分別為9%和17%。這意味著疫情后復(fù)蘇前景尚不明朗，冬季將更具挑戰(zhàn)性。

　　此外，危機(jī)過后會(huì)出現(xiàn)高債務(wù)，可能會(huì)有更多航空公司倒閉。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，航空公司需要將“自救”和“他救”相結(jié)合，包括獲得不同程度的財(cái)政支持、擴(kuò)大融資渠道以及節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。

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