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央廣網(wǎng)北京9月2日消息（記者張子雨 實(shí)習(xí)記者吳云祺）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，昨天，中國(guó)鐵路總公司公布了今年的期中考試成績(jī)，他們發(fā)布了《中國(guó)鐵路總公司2016年上半年審計(jì)報(bào)告》，在這份報(bào)告中，我們看到，上半年鐵總凈虧損額較去年同期減少17.29%，對(duì)比一季度也出現(xiàn)了一定程度的好轉(zhuǎn)。

從客運(yùn)方面來看，今年上半年，鐵總客運(yùn)收入同比增加13.92%。隨著鐵路網(wǎng)的鋪開，高鐵出行越來越便利，以今年暑運(yùn)為例，暑運(yùn)62天，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客5.5億人次，同比增長(zhǎng)9.1%，創(chuàng)出鐵路暑運(yùn)旅客發(fā)送新紀(jì)錄

不過，和客運(yùn)的火熱相比，貨運(yùn)業(yè)務(wù)則顯得有點(diǎn)冷清。報(bào)告顯示，今年上半年，鐵總的貨運(yùn)收入1010.71億元，同比下降14.72%，降幅比去年有明顯擴(kuò)大。貨運(yùn)業(yè)務(wù)不佳，也導(dǎo)致鐵總運(yùn)輸收入同比減少2.5%，上半年的虧損額接近73億元。

顯然，貨運(yùn)數(shù)據(jù)不佳，和宏觀經(jīng)增速放緩有直接關(guān)系。廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶認(rèn)為，鐵總的貨運(yùn)業(yè)務(wù)不佳和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境有一定關(guān)系，同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化也是鐵總要認(rèn)真面對(duì)的問題。

王先慶：“這幾年來還是有很多的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)一直在增長(zhǎng)，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)沒有以前那樣高速增長(zhǎng)，但總量依然是在擴(kuò)大的，鐵路總公司里面更多的是模式的原因，不是一天兩天所能說的而是長(zhǎng)期性的積累的問題。至于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和其他的因素，我覺得更多的是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原因，其他的主體在快速的發(fā)展搶奪了它的市場(chǎng)份額，而且在速增長(zhǎng)的新型物流業(yè)態(tài)替代了它的一些市場(chǎng)和客戶，所以在此消彼長(zhǎng)的過程中沒有同步更新，所以它在自身的發(fā)展和扭虧上沒有多少變化?！?/span>

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，隨著工業(yè)化的不斷深入，遠(yuǎn)距離地調(diào)運(yùn)工業(yè)生產(chǎn)所需的物資，經(jīng)濟(jì)性越來越差，所以鐵路貨運(yùn)的總量長(zhǎng)期來看必然會(huì)出現(xiàn)下降。王先慶認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)量出現(xiàn)下降是大的趨勢(shì)，但我們也不能因此忽視對(duì)企業(yè)發(fā)展模式的認(rèn)真思考。

王先慶：“中國(guó)的工業(yè)化已經(jīng)進(jìn)入到后期，所以原來工業(yè)化進(jìn)程所帶來的大量的原輔材料的需求一些產(chǎn)成品的運(yùn)輸確實(shí)在下降，這件事實(shí)是客觀承認(rèn)。正因?yàn)槿绱耍瓉韨鹘y(tǒng)的長(zhǎng)途的大批量的貨運(yùn)確實(shí)有下降的趨勢(shì)，但是中國(guó)總的物流規(guī)模沒有出現(xiàn)長(zhǎng)期下降或者停滯不前的現(xiàn)象，仍然處于增長(zhǎng)狀態(tài)。所以從這個(gè)意義上來講，不能簡(jiǎn)單地來用其它簡(jiǎn)單地外在因素來弱化自身企業(yè)改革或者企業(yè)發(fā)展模式的反思?！?/span>

實(shí)際上，貨運(yùn)量下降的問題已經(jīng)影響到了物流產(chǎn)業(yè)中的多家企業(yè)。除了鐵路貨運(yùn)之外，受進(jìn)出口貿(mào)易量持續(xù)下降、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，航空貨運(yùn)市場(chǎng)增速也出現(xiàn)了進(jìn)一步放緩的趨勢(shì)。

鐵總的期中成績(jī)單喜憂參半，在這當(dāng)中，不少人都會(huì)有一種擔(dān)憂，那就是：鐵總的負(fù)債怎么辦。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，鐵總負(fù)債仍高達(dá)4.21萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.06%。近年來，鐵總的負(fù)債引起了不少人的關(guān)注，根據(jù)媒體報(bào)道，在2013年負(fù)債超過3萬(wàn)億元后，今年一季度鐵總負(fù)債繼續(xù)增加，突破了4萬(wàn)億元的大關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵總的債務(wù)是有歷史原因的，從今年到2019年也是還債的高峰期，所以償債壓力非常大。另一方面，鐵總還擔(dān)負(fù)著大規(guī)模建設(shè)的任務(wù)。今年，鐵總計(jì)劃開工項(xiàng)目45個(gè)，鐵路計(jì)劃完成固定資產(chǎn)投資8千億元。今年前5個(gè)月，國(guó)家鐵路基本建設(shè)投資超過2100億元，同比增長(zhǎng)11.8%。

國(guó)家行政學(xué)院教授張春曉建議，為了幫助鐵總更好地發(fā)展，引入戰(zhàn)略投資者非常必要。同時(shí)，從國(guó)企改革的角度來講，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革還需要繼續(xù)發(fā)力。

張春曉：“鐵路貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)從一個(gè)側(cè)面能反映出來實(shí)體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)的虧損從某一個(gè)程度上說明供給式結(jié)構(gòu)性改革必須再進(jìn)一步發(fā)力，我們的改革必須進(jìn)一步落地。讓我們的實(shí)體經(jīng)濟(jì)再進(jìn)一步的發(fā)展中找到增長(zhǎng)點(diǎn)，這是宏觀反映的體現(xiàn)。同時(shí)也應(yīng)該看到我們的國(guó)企改革還需要進(jìn)一步的加速，鐵路總公司的改革已經(jīng)向前邁了一大步，但是貨運(yùn)的改革急需要在在商業(yè)內(nèi)急速的推進(jìn)，要以市場(chǎng)化的手段加大戰(zhàn)略投資者的領(lǐng)地，要更多地實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的融合發(fā)展?！?/span>

張春曉建議，化解鐵總的債務(wù)問題，可以通過尋找合作伙伴共同發(fā)展的方式來稀釋債務(wù)，降低鐵總的負(fù)擔(dān)，同時(shí)，也要細(xì)致地確定鐵總作為一家企業(yè)的權(quán)責(zé)，讓鐵總輕裝上陣。

張春曉：“鐵路總公司的行程在前期因?yàn)槭菄?guó)家投資，所以形成的債務(wù)是帶有國(guó)家性質(zhì)的債務(wù)，但是鐵總公司的成立它是變成市場(chǎng)化的行為，那在這種情況下國(guó)家要想辦法在宏觀和微觀兩個(gè)角度入手，宏觀上我們要對(duì)相應(yīng)的債務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的革職分析；微觀上我們要用其他行業(yè)的企業(yè)加大合作的力度，有更多的其他行業(yè)的國(guó)有企業(yè)和鐵總進(jìn)行發(fā)展，這樣的話就能稀釋相應(yīng)的債務(wù)，讓鐵總的負(fù)擔(dān)變得輕一些，讓它在市場(chǎng)中跑得快一些。”

對(duì)于鐵總的改革不能放任完全交給市場(chǎng)，也不能政府全部兜底。鐵總的債務(wù)也好業(yè)務(wù)也好，該屬于政府的政府一定要把它承擔(dān)起來，該屬于市場(chǎng)的要完完全全交給市場(chǎng)。比如說相應(yīng)的公益類政府要多兜底，相應(yīng)的商業(yè)類政府要完完全全的交給市場(chǎng)，要讓鐵總長(zhǎng)得像企業(yè)。

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