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自國家發(fā)展改革委2013年出臺《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020)》后，物流園區(qū)的發(fā)展已上升到國家戰(zhàn)略層面，各地政府、各行業(yè)也把物流園區(qū)的建設(shè)作為發(fā)展本地經(jīng)濟和拉動本行業(yè)效益的戰(zhàn)略高地。

作為物流業(yè)最為核心的樞紐，物流園區(qū)開始以“貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)和消費，支撐國民經(jīng)濟發(fā)展”的新戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)面孔出現(xiàn)。然而，物流園區(qū)的建設(shè)卻出現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象：一方面，在寸土寸金的一二線城市，有近40%的物流園區(qū)建成面積接近閑置或者創(chuàng)稅能力嚴重低下，一些三四線城市物流園區(qū)的閑置率甚至高達80%；另一方面，物流企業(yè)在一二線城市卻面臨拿地難問題，而在三四線城市，雖然拿地較為方便，卻在規(guī)劃時因普遍缺乏運營思維貪大求全，造成物流園區(qū)低水平建設(shè)嚴重，運營困難。

近三年來，PPP(政府和社會資本合作)大行其道，而物流園區(qū)投資回報期雖長但回報穩(wěn)定，適合風(fēng)險厭惡型投資，很符合PPP的項目屬性，于是全國各地掀起了一輪物流園區(qū)的圈地和投資熱潮，直到防范PPP風(fēng)險的政策出臺后，投資方才開始關(guān)注物流園區(qū)建設(shè)后的運營能力和投資回報能力。

筆者此前曾提出，物流園區(qū)在規(guī)劃初就必須設(shè)計出“三重溢價”——土地溢價、園區(qū)的規(guī)模及范圍溢價、增值服務(wù)溢價，以實現(xiàn)經(jīng)濟利潤的“超額收益”。之后，筆者又提出，可以引入“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流，進一步實現(xiàn)“超額收益”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念的提出，一方面表明產(chǎn)業(yè)開始進行網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)架，另一方面也體現(xiàn)出智能化對產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成的作用。例如，成為外國人眼中中國“新四大發(fā)明”的高鐵、網(wǎng)絡(luò)支付、共享單車和電商網(wǎng)購，都是在固有資源基礎(chǔ)上進行網(wǎng)絡(luò)化的資源配置優(yōu)化，同時也離不開基于大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)所集成的智能化支持。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流是中國物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢。物流業(yè)降本增效強調(diào)的“結(jié)鏈成網(wǎng)”，初始目標(biāo)是運輸?shù)摹爸厝ブ鼗亍焙蛡}儲的“滿倉流轉(zhuǎn)”，高級目標(biāo)則是高效、低價、優(yōu)質(zhì)地滿足客戶的全部需求，而非僅僅提供產(chǎn)品。

由物流園區(qū)“管理網(wǎng)絡(luò)”形成的跨區(qū)域物流園區(qū)致密型聯(lián)盟，可以充分利用物流網(wǎng)絡(luò)上各個物流節(jié)點的資源稟賦，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，其核心技術(shù)和發(fā)展趨勢都是“管理網(wǎng)絡(luò)+智慧物流”。

由致密型聯(lián)盟形成的“管理網(wǎng)絡(luò)”是指分布不同區(qū)域、不同類型(綜合型、專業(yè)貨運樞紐型、專業(yè)倉儲配送型、專業(yè)商貿(mào)配送型、保稅型等)、歸屬不同業(yè)主(包括地方政府管理部門、政府派出機構(gòu)、投資商和PPP開發(fā)公司等)的物流園區(qū)，委托同一家管理公司對園區(qū)進行全部或部分運營管理，或者僅對園區(qū)內(nèi)部的部分物流企業(yè)特別是倉儲物流企業(yè)進行統(tǒng)一的運營管理。

智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。基礎(chǔ)層次的智慧物流體現(xiàn)為運輸?shù)摹爸厝ブ鼗亍焙蛡}儲的“滿倉流轉(zhuǎn)”，即減少運載工具的空載空駛，提高倉庫的倉容密度和周轉(zhuǎn)頻率，而這些均可以憑借現(xiàn)有的橫向企業(yè)聯(lián)盟和優(yōu)化軟件工具實現(xiàn)。

較高層次的智慧物流則是“以儲代運”，通過科學(xué)規(guī)劃如分撥中心一類的集團級物流資源調(diào)度平臺，對供/需關(guān)系進行優(yōu)化配置，盡可能減少無效運輸。

什么是“無效運輸”？舉個例子說，某電商可能將主要倉庫設(shè)在廣州市，而部分商品生產(chǎn)地在沈陽市，但網(wǎng)購商品的客戶在北京市，結(jié)果這些商品要從沈陽市集運到廣州市再配送到北京市，而非沈陽市直接配送到北京市。雖然可能通過優(yōu)化配置實現(xiàn)了滿載及“重去重回”，也實現(xiàn)了倉儲的滿倉及高頻率周轉(zhuǎn)，但其成本及配送效率遠不及在沈陽和北京之間設(shè)庫進行直接分撥。

高層次的智慧物流可以直接切入消費鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，面向最終客戶實現(xiàn)主動式物流解決方案，并能夠優(yōu)化調(diào)整與客戶相關(guān)的全供應(yīng)鏈生產(chǎn)布局和商業(yè)渠道，直接取消多個經(jīng)營主體下冗余的貨運或倉儲，甚至改變產(chǎn)品的中間狀態(tài)，最大限度且有效地降低物流成本，提高物流效率。

目前，物流業(yè)終端客戶市場在服務(wù)需求方面，越來越呈現(xiàn)出差異化、單元化、效率化、碎片化、低價化、高質(zhì)化和品牌化趨勢，亞馬遜的配送中心遠勝于沃爾瑪就驗證了這一點。由此，第三方物流企業(yè)的市場競爭壓力也越來越大。

在物流企業(yè)中，剛剛完成私有化進程的物流地產(chǎn)巨頭普羅斯(GLP)，不僅占有的土地面積和倉儲面積最大，其順應(yīng)現(xiàn)代電商配送需求的高標(biāo)倉儲比例也最高。普羅斯能夠在最短周期內(nèi)回收投資的主要原因，一方面是因為具有覆蓋全球的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和面向客戶的“一站式服務(wù)”；另一方面則是由于在規(guī)劃之初就與電商、制造業(yè)巨頭和第三方物流企業(yè)達成長期租賃協(xié)議，保證了穩(wěn)定而持久的投資回報。

在普羅斯強有力的市場競爭下，其他物流園區(qū)也并非沒有機會。只要深刻體會“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流的實質(zhì)，科學(xué)規(guī)劃且合理運營，在國家政策紅利的支持下，想象空間依然無限。

在筆者看來，物流園區(qū)要實現(xiàn)盈利，最快且最有效的途徑首先是要“結(jié)鏈成網(wǎng)”，形成區(qū)域性規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化的致密型聯(lián)盟，再通過引入具有園區(qū)管理能力且可以攜手大客戶形成垂直型聯(lián)盟的第四方物流企業(yè)，形成物流園區(qū)的“管理網(wǎng)絡(luò)”。

(作者為清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長)

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