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民航資源網(wǎng)2017年11月2日消息：據(jù)路透社報道，已從低成本制造中心轉(zhuǎn)型為“中國版硅谷”科技中心的深圳，正日益對香港在國際航空旅行市場占據(jù)的地區(qū)支配地位構(gòu)成威脅。

深圳機場一直是中國一個繁忙的國內(nèi)航空樞紐，其去年國內(nèi)旅客吞吐量為3800萬人次，但國際航班客運量不到300萬人次?，F(xiàn)在，深圳機場稱它的目標是到2025年，將國際客運量增至1500萬人次，占到總客運量的五分之一。當然，這仍然會低于屆時香港機場8200萬人次（根據(jù)IATA Consulting的預測）的客運量，其中約80%旅客的始發(fā)地和目的地將是在中國大陸之外。

不過，中國航企人力成本較低、公路與鐵路網(wǎng)更加發(fā)達，這些因素意味著未來幾年，深圳可能會分流部分香港的客流增長。2016年，廣州機場的國際客運量為1350萬人次。

有分析師預測，深圳的GDP將在明年超越香港。

深圳的崛起似乎為國航帶來了一個兩難問題；國航是深圳航空的大股東，它同時也持有國泰航空30%的股份。

三位要求匿名的航空業(yè)消息人士稱，國航一直對在深圳增加可能會挑戰(zhàn)國泰的遠程航班持謹慎態(tài)度。不過，國航擔心競爭對手南航和海航會借機在深圳增開國際航班，這正是當?shù)卣疄樘嵘?jīng)濟而鼓勵的。

目前，南航在深圳開通了飛悉尼、墨爾本和莫斯科的國際航班，而海航也開通了深圳-布里斯班航線。正在辦理深圳航空國內(nèi)航班值機手續(xù)的進出口商人趙錦強（音譯）表示：“深圳機場很新，看起來很漂亮，但國際航線太少了?！?/p>

就國航而言，國航開通了深圳-法蘭克福、深圳-洛杉磯航線；國航將此稱為“我們在華南地區(qū)打造的遠程國際航線網(wǎng)絡(luò)邁出的第一步。”

對香港發(fā)起挑戰(zhàn)

憑借較低的航空公司成本以及更好的與香港的陸地連接，深圳在分流部分本來會流向香港的客流增長方面占據(jù)了有利位置。由于缺少起降時刻，在第三跑道于2024年全面啟用之前，香港機場容量受到限制。

2017年前9個月，深圳機場國際客流量增長了24%。

國泰航空CEO何杲（Rupert Hogg）上周在臺北的一次行業(yè)會議上稱：“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是，確保香港能夠繼續(xù)保持增長?！焙侮街赋觯谛碌呐艿绬⒂弥?，國泰將利用更大的飛機并在有起降時刻可用時增開新的遠程航線，從而提升客運量。

由飛行員轉(zhuǎn)職香港議員的JeremyTam表示，許多香港居民已經(jīng)開始從深圳搭乘票價更低的國內(nèi)航班，在一條連接香港與深圳的高鐵于明年開通之后，同時隨著深圳增開更多國際航線，未來這種情況可能還會增加。他說：“大陸航企的人工成本更低、管理費用更是低得多。在深圳飛上?；虮本┑炔糠种饕骄€上，競爭很激烈。”

旅游業(yè)吸引力

不過，香港對游客的吸引力仍然要大于深圳，這給了海航集團旗下香港航空新開洛杉磯航班的信心。香港航空的洛杉磯航線將與國泰從香港以及國航從深圳始發(fā)的洛杉航線進行競爭。

香港航空副總裁鄧竟成(Tang King Shing)對于香港的優(yōu)勢評價稱：“憑借其購物以及香港的航空公司提供的高質(zhì)量服務(wù)，香港作為機場、作為城市是有效率的?！?/p>

不過，香港很可能會喪失居住在深圳、澳門和珠海的客流，這些旅客之前都是到香港搭乘遠程航班的。

乘坐深圳航空國內(nèi)航班的乘客鄧倉新（音譯）稱，假日時候他的許多朋友從香港搭乘飛機，因為深圳尚無飛倫敦、紐約等地的直達航班。

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