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最近有幾起發(fā)生在國(guó)內(nèi)的民航飛行安全事件，真是讓大家的心都揪了起來，還好事件發(fā)生過程中機(jī)組人員、空管系統(tǒng)以及各保障部門應(yīng)對(duì)及時(shí)，處理方式準(zhǔn)確，最終都化險(xiǎn)為夷。搭乘飛機(jī)時(shí)，可能會(huì)遇到哪些緊急情況？一般遇到危險(xiǎn)時(shí)機(jī)組以及相關(guān)部門都是如何處理的？看了這些案例，或許作為乘客的你會(huì)有所啟發(fā)。

看這些案例

知道緊急狀況時(shí)怎么處理

案例：因發(fā)動(dòng)機(jī)卷入老鷹和野兔緊急降落

今年10月，澳大利亞一架維珍航空的波音737-800客機(jī)正打算由墨爾本飛往布里斯班，起飛后到達(dá)500英尺（152.4米）高度時(shí)撞上了一只老鷹，而老鷹恰好抓著一只野兔，隨后老鷹和野兔都被吸入了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這架飛機(jī)在墨爾本機(jī)場(chǎng)實(shí)施了緊急降落。

解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)于飛機(jī)有很大的影響，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)不能按照常規(guī)操作起降?！傍B撞”目前仍是世界性的航空難題，根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1912年以來，鳥撞至少導(dǎo)致63架民用航空器失事。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力。

事件發(fā)生后，墨爾本機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，最終飛機(jī)順利降落，旅客安全撤離。

很多時(shí)候，飛機(jī)即使已經(jīng)安全落地，但還是需要大費(fèi)周章進(jìn)行緊急撤離。因?yàn)檫@可是有血淋淋教訓(xùn)的。

2007年日本那霸機(jī)場(chǎng)，一架飛機(jī)在著陸之后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)出撤離指令，乘務(wù)組用最快速度釋放全部滑梯，157名旅客順利逃生，飛機(jī)在幾秒鐘之內(nèi)發(fā)生了3次巨大的爆炸，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛最后從駕駛艙的窗戶中逃生。安全無小事，不能心存任何僥幸。

案例：乘客突發(fā)急病 飛機(jī)放油備降

11月24日，東航由北京經(jīng)停南京前往悉尼的MU727航班上，一名旅客突發(fā)急病昏迷，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在空中放掉17噸燃油后，成功備降塞班島。11月3日，從紐約飛往廣州的南航CZ600航班上，一名女性旅客空中突發(fā)病情，機(jī)組啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，就近備降冰島雷克雅未克-凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客及時(shí)被送醫(yī)院急救。

解析：在飛行途中，旅客突然生病，在緊急情況下，機(jī)組決定就近備降，這樣的操作在航空業(yè)內(nèi)并不少見。很多人有疑問，飛機(jī)為什么要空中放油后才能落地，這些空中放掉的油會(huì)不會(huì)造成環(huán)境污染？其實(shí)，放油是為了飛機(jī)能夠安全著陸，也是業(yè)界通用的操作方式。

飛機(jī)在起飛時(shí)，需要攜帶滿足預(yù)期飛行全程的油量以及一定的備用油量，重量往往高達(dá)幾十噸。在按計(jì)劃飛抵目的地時(shí)，飛機(jī)攜帶的燃油基本消耗得差不多，其本身的重量也因此大幅降低，符合降落的標(biāo)準(zhǔn)。但如果要中途備降，這時(shí)飛機(jī)上的燃油沒有被消耗掉，機(jī)身重量會(huì)超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)著陸重量，這時(shí)只能在空中放油。

飛機(jī)在空中放油對(duì)環(huán)境會(huì)造成一定影響，但目前科技手段已將其負(fù)面影響降到最低，飛機(jī)在空中放油時(shí)，會(huì)通過霧化處理，讓釋放的燃油得到“稀釋”。

案例：阿斯塔納航空起落架故障 落地廈門

10月12日，一架哈薩克斯坦阿斯塔納航空的波音757飛機(jī)在廈門區(qū)域因起落架發(fā)生故障，掛出了“7700”緊急情況代碼。故障發(fā)生后，該航班在廈門區(qū)域以北的泉州德化縣上空盤旋。最終該飛機(jī)在消耗大量燃油后，選擇在廈門機(jī)場(chǎng)迫降，廈門機(jī)場(chǎng)也啟用應(yīng)急保障。最終在空中盤旋幾個(gè)小時(shí)后，下午2時(shí)20分該飛機(jī)降落，飛機(jī)上沒有乘客，也沒有造成人員傷亡。但是，這是近年國(guó)內(nèi)發(fā)生的最接近迫降的事件。

解析：

飛機(jī)起落架故障是非常嚴(yán)重的機(jī)械故障，當(dāng)起落架不能正常工作，飛機(jī)就需要進(jìn)行迫降。在航空史上，有飛機(jī)會(huì)以“機(jī)腹”迫降在跑道上，有飛機(jī)以機(jī)頭貼地下降，但無一例外，飛機(jī)迫降時(shí)機(jī)身會(huì)觸地摩擦，在地面上拖出一道火光，當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)后，乘客就要緊急撤離、消防車跟上，一切都需要在短短幾分鐘內(nèi)完成，否則很可能發(fā)生爆炸等更危險(xiǎn)的狀況。因此，并不是飛機(jī)停下來就安全了，把機(jī)上的人員安全撤離才是。

狀況分析：

飛機(jī)上可能遇到哪些緊急情況？

機(jī)械故障、火警警報(bào)、被鳥撞擊、甚至遇到劫持，或是為了救人，這些都是各種可能導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生緊急情況的原因。從航空史上發(fā)生的飛機(jī)緊急狀況事件來看，比較常見的是機(jī)械故障以及人為因素。在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)，機(jī)組就要立刻報(bào)告，地面相關(guān)部門立刻進(jìn)行跟進(jìn)。最常見的處理方式是“備降”和“迫降”?？墒沁@兩者雖然只有一字之差，區(qū)別卻是非常大的。

首先要清楚“迫降”和“備降”的區(qū)別，備降經(jīng)常能遇見，如廣州飛北京航程，結(jié)果飛到一半發(fā)現(xiàn)天氣不好，就備降到天津了，這并不是因?yàn)轱w機(jī)本身的原因，備降是為了安全起見。

飛機(jī)迫降就嚴(yán)重得多。在電影中里可能看過這樣的場(chǎng)景：飛機(jī)突然遇到難以控制的狀況，如重大機(jī)械故障，像電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》，飛機(jī)遇到重大故障必須迫降某機(jī)場(chǎng)，甚至是某條河上，這時(shí)地面人員開始做各種保障，如機(jī)場(chǎng)跑道會(huì)停消防車、救護(hù)車、警車等，準(zhǔn)備著在飛機(jī)迫降時(shí)救急救援。導(dǎo)致飛機(jī)迫降比較常見的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)起火、客艙起火、飛機(jī)失壓，嚴(yán)重燃油泄漏，起落架無法正常放出等，其危險(xiǎn)性比備降高得多。

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