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記者曾詳細(xì)調(diào)研過德邦，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)內(nèi)部處處模仿華為。

1月16日上午九點(diǎn)半，隨著一聲鑼響，一只代碼為603056的新股票正式掛入上海證券交易所。代碼末位數(shù)字“56”諧音物流，這只股票正是在A股市場等待了近三年、姍姍來遲的德邦物流股份有限公司。這也是國內(nèi)A股市場通過IPO方式實(shí)現(xiàn)上市的第一家快遞公司。據(jù)其最新公告，德邦股份上市公開發(fā)行1億股，發(fā)行價(jià)4.84元，總募集資金4.84億元。

當(dāng)天上交所擠進(jìn)來了超過四百位見證者，包括德邦高管、投資人以及合作伙伴等，德邦創(chuàng)始人兼董事長崔維星顯然喜不自禁，畢竟這一刻等待了太久。據(jù)悉，德邦十年前開始做上市準(zhǔn)備，2015年正式向證監(jiān)會(huì)提交IPO申請(qǐng)，是國內(nèi)第二個(gè)提請(qǐng)IPO的快遞公司?？上н\(yùn)氣不好，在其申請(qǐng)剛提交后不久A股陷入罕見低迷，IPO收緊至今。

這廂德邦剛剛邁入A股，其競爭對(duì)手卻有六家或選擇借殼或在境外上市，提前登陸資本市場。作為趕了早集卻最晚上岸的后發(fā)者，德邦將如何與其他快遞公司競爭？尤其是同為直營模式的順豐。

“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰(zhàn)斗，順豐是48歲的王衛(wèi)帶著平均年齡49歲的高管在戰(zhàn)斗，這就是兩個(gè)公司的差別！”崔維星表示，要用華為的管理辦法，咨詢公司的最佳實(shí)踐，加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力、凝聚力和向心力、創(chuàng)造力來和順豐做差異化。

作為國內(nèi)第一個(gè)快運(yùn)股，市場似乎對(duì)德邦頗為認(rèn)可，16日當(dāng)天開盤價(jià)6.97元，開盤漲幅44%，直接封停。

一波三折上市路

就上市而言，德邦的故事顯然要比順豐和通達(dá)系多得多。在1月15日晚上，德邦舉行了一場上市答謝宴，招待其投資人、合作伙伴和供應(yīng)商們，崔維星攜三名輪值總裁上臺(tái)表演霸氣水鼓舞，驚倒全場。

當(dāng)晚播放了幾個(gè)小視頻，其中包括上市等待期的無奈，以至于中信證券投資銀行管理委員會(huì)委員、董事總經(jīng)理高愈湘上臺(tái)發(fā)表感言時(shí)，噓唏道“我們服務(wù)德邦，已經(jīng)10年了?！币谎缘莱龅掳顚?shí)際早在2008年底就有了上市的打算，隨后就跟中信等投行合作，開始做上市準(zhǔn)備。

2010年，德邦開始融資，吸納新的投資者。2010年1月和4月，鐘鼎創(chuàng)投和福建龍工兩次合計(jì)出資6000萬元認(rèn)購德邦新增股本。隨后數(shù)年，更多風(fēng)投加入進(jìn)來，包括北京紅杉、鼎暉等。截至上市前，11家機(jī)構(gòu)和一位自然人持有了德邦近15%的股份，控股權(quán)仍然始終牢牢控制在崔維星手中，其直接持有和通過德邦控股間接持有德邦股份的股權(quán)比例合計(jì)為38.81%，上市后預(yù)計(jì)持股比例會(huì)下降至33.04%。

2016年，德邦實(shí)現(xiàn)營收170億元，凈利潤3.79億元。1月14日，德邦物流發(fā)布《首次公開發(fā)行A股股票上市公告書》，預(yù)計(jì)2017年全年公司營業(yè)收入為200億-205億元，較上年同比增長約18%-21%；歸屬母公司凈利潤為5.5億-6億元，較上年同比增長約46%-60%。

顯然這點(diǎn)利潤不夠吸引市場，別的快遞公司與其營收差距縮小，凈利潤卻普遍比德邦好。2016年業(yè)績顯示，韻達(dá)營業(yè)收入達(dá)到73.50億元，凈利潤11.77億元。申通是營收為99.82億元，凈利為12.62億元。中通營收97.89億元，凈利潤為21.65億元。順豐更夸張，營業(yè)收入574.8億元，凈利潤為41.8億元。

失去資本先機(jī)的德邦物流，將如何發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，與已經(jīng)搶跑的物流大佬競爭？

德邦競爭力之問

1月15日晚，德邦物流上市答謝宴上，崔維星對(duì)德邦上市后的核心競爭問題作了坦率的回答，他直言德邦物流要做快遞要發(fā)展繞不開如何與順豐競爭的問題。

“怎么競爭？我們認(rèn)為也沒有什么辦法，只能一步一個(gè)腳印，腳踏實(shí)地?！贝蘧S星認(rèn)為德邦就是要用華為的管理辦法，咨詢公司的最佳實(shí)踐，加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力、凝聚力和向心力、創(chuàng)造力來和順豐做差異化。

德邦無疑是拿華為作為偶像來模仿的。記者曾詳細(xì)調(diào)研過德邦，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)內(nèi)部處處模仿華為，比如學(xué)習(xí)華為借外腦的方式，與大量咨詢公司合作，從企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整、戰(zhàn)略變化到業(yè)務(wù)更迭及人才培養(yǎng)體系等等，大量向咨詢公司討教，借鑒經(jīng)驗(yàn)。據(jù)德邦高管透露，每年德邦的咨詢費(fèi)都超過1億元，是各大咨詢公司的座上賓。

德邦很多管理方式亦有學(xué)習(xí)華為的痕跡，比如輪值總裁。崔維星在一年前建立了輪值總裁制度，包括其弟崔偉剛在內(nèi)的三位高級(jí)副總裁擔(dān)當(dāng)輪值總裁，每半年換屆。值得關(guān)注的是，三名輪值主席中，有兩名80后，最小的韓永彥今年還不到34歲。

高管年輕化以及人才體系正是崔維星自認(rèn)為的核心競爭力所在?！暗掳钍?8歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰(zhàn)斗，順豐是48歲的王衛(wèi)帶著平均年齡49歲的高管在戰(zhàn)斗，這就是兩個(gè)公司的差別！”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從德邦內(nèi)部獲悉，德邦高級(jí)總監(jiān)以上人員平均年齡只有33歲，目前德邦員工總計(jì)127367人，其中本科以上學(xué)歷員工近2萬人，其中包括10名博士，另有大專學(xué)歷員工24540人。管理人員中，約一半是本科以上。但在一線的員工中，也有相當(dāng)比例員工是本科和大專生。

與其他公司熱衷四處挖角不同，德邦內(nèi)部更青睞于自己培養(yǎng)管理層。頗有意思的是，早在2003年，崔維星就成立了德邦學(xué)院，開始自行培訓(xùn)自己的員工和高管團(tuán)隊(duì)，并開始建立儲(chǔ)備干部的選拔體系。2005年德邦開始向各大高校開放校招，將高素質(zhì)人才引入德邦，并用一套完整的培訓(xùn)機(jī)制和選拔機(jī)制來留住人才。德邦學(xué)院院長張闖稱，德邦僅在人力培訓(xùn)方面的投入每年在數(shù)千萬以上。

未來快遞企業(yè)非運(yùn)輸公司

就業(yè)務(wù)談業(yè)務(wù)的話，德邦的核心業(yè)務(wù)實(shí)際上有點(diǎn)懸。崔維星認(rèn)為，除了零擔(dān)、整車和倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈外，德邦在快遞上可做3-60公斤的大件物流，從而避開其他快遞公司的紅海區(qū)域。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，全球快遞市場新一輪競爭高地在敏捷反應(yīng)的供應(yīng)鏈服務(wù)即快鏈服務(wù)，新一輪競爭核心在供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)。德邦的優(yōu)勢在于擁有一張覆蓋全國的直營化高品質(zhì)公路快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)及匹配的人才儲(chǔ)備，另外同做快遞，和通達(dá)系不同的是，德邦作為零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)跟貨主企業(yè)長期直接聯(lián)動(dòng)，德邦從快運(yùn)進(jìn)入快鏈?zhǔn)袌鲇斜容^優(yōu)勢。但在電商中小件市場，德邦市場占有率上與通達(dá)系差距大，在C端量的支撐上疲弱，使德邦在數(shù)字供應(yīng)鏈賽道上，從消費(fèi)端逆向影響并服務(wù)貨主的能力或弱于通達(dá)系企業(yè)。

北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君卻認(rèn)為，未來市場競爭更多是占領(lǐng)做強(qiáng)已有資源優(yōu)勢再拓展別家領(lǐng)域。從德邦起源來看，其優(yōu)勢領(lǐng)域目前在大件快件上，其小件快件在市場占有率上明顯還不足以影響現(xiàn)有市場格局，早兩年上市可將資金更多投于新戰(zhàn)略領(lǐng)域的技術(shù)、設(shè)備設(shè)施與人力等，會(huì)早些與已有市場更大范圍展開較量。雖上市較晚，但由于市場空間的足夠大，需求的足夠多樣，目前快遞市場同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)來看，時(shí)間還不晚。

趙國君認(rèn)為，物流快遞領(lǐng)域需要點(diǎn)線面的無縫銜接與完美結(jié)合，物流、信息流、資金流等三流的完美合一，制造、零售、物流三業(yè)聯(lián)動(dòng)、線上線下兩線驅(qū)動(dòng)、以用戶價(jià)值為核心構(gòu)筑一鍵式解決方案。核心聚焦在用戶體驗(yàn)、成本和效率上，誰給用戶的體驗(yàn)好，誰就可更好地粘住用戶。“這點(diǎn)在我們目前市場上的快遞公司是普遍欠缺的。”趙國君表示，未來從市場上來看，設(shè)點(diǎn)、布線、建網(wǎng)更多會(huì)是集約行為，集約實(shí)現(xiàn)方式可以是合作式的，也可以是兼并重組式的，形式可以多樣，多樣背后及結(jié)局可能是優(yōu)勝劣汰。能留下的是用戶認(rèn)可度高，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)全面、技術(shù)含量高，人員綜合素質(zhì)出眾的公司。未來快遞物流企業(yè)是信息技術(shù)公司，而非運(yùn)輸公司。

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