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北京商報(bào)訊（記者 肖瑋）海航在低成本航空領(lǐng)域的野心正越來越大。昨日，海航旗下包括香港快運(yùn)航空、祥鵬航空（昆明）、烏魯木齊航空以及西部航空（重慶）宣布成立全球首個(gè)低成本航空聯(lián)盟。不過，這一舉動(dòng)卻被業(yè)內(nèi)人士指為造概念大于實(shí)際意義。有民航專家坦言，所謂航空聯(lián)盟，主要指沒有所屬關(guān)系的多家航企，通過共享代碼等方式擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，而海航系公司不需要這樣大費(fèi)周章，也能達(dá)到合作目的。

據(jù)悉，海航成立的低成本航空聯(lián)盟，將通過成員間相互合作，利用各自樞紐門戶和航線網(wǎng)絡(luò)資源共同優(yōu)化航班時(shí)刻銜接，為旅客提供覆蓋85個(gè)亞洲熱門旅游目的地以至168個(gè)城市的選擇。

“從目前情況看，海航的低成本航空聯(lián)盟就是內(nèi)部的加強(qiáng)合作，其實(shí)，如果不成立聯(lián)盟，這四家低成本航空公司也可以共享航線網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一航班編排等，成不成立聯(lián)盟意義并不大?！泵窈綄＜抑x立在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱。

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，海航很可能想要借由低成本航空聯(lián)盟來網(wǎng)羅其他航企。不過，國內(nèi)一家低成本航企高管告訴北京商報(bào)記者，低成本航空之所以對(duì)于加入聯(lián)盟不太積極，是因?yàn)橛胁僮麟y度，同時(shí)實(shí)際需求也不高，“很多低成本航空公司都有自己的銷售系統(tǒng)，如果要加入聯(lián)盟，必須進(jìn)行技術(shù)改造，另外，低成本航企間價(jià)格差別較大，在對(duì)接方面有一定難度。更重要的是，現(xiàn)在低成本航企規(guī)模普遍較小，且呈現(xiàn)差異化發(fā)展，如果加入聯(lián)盟，必須實(shí)現(xiàn)服務(wù)統(tǒng)一，這樣很可能會(huì)增加公司運(yùn)營成本”。

不久前，星空聯(lián)盟宣布，將于2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。這是低成本航企與航空聯(lián)盟進(jìn)行合作的首個(gè)案例，也就是說，如果低成本航空有意愿入盟，大多會(huì)選擇成員眾多、航線網(wǎng)絡(luò)密集的成熟聯(lián)盟。事實(shí)上，對(duì)于海航高調(diào)成立低成本航空聯(lián)盟，也有分析認(rèn)為，與該公司入股國外廉價(jià)航空公司有關(guān)，不過這一說法并未得到海航證實(shí)。

不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于低成本航空的未來仍存疑惑。去年底，廣州白云機(jī)場(chǎng)對(duì)航班時(shí)刻拍賣，這一新政曾被認(rèn)為有望打破傳統(tǒng)國企壟斷優(yōu)質(zhì)航空資源的局面，但最高以超9000萬元的價(jià)格拍出的時(shí)刻旋即被指太貴了，低成本航空如果通過這種方式獲取時(shí)刻，很可能賠本賺吆喝。

“今年，低廉的油價(jià)讓航空公司受益匪淺，但規(guī)模龐大的國有航企受益更大，競(jìng)爭力增強(qiáng)，讓低成本航企感到壓力，在這種時(shí)候，不論炒作也好，還是另有所圖也罷，低成本航空抱團(tuán)發(fā)展會(huì)取得一定效果，”謝立說，“但所有成功的低成本航空，都是將精細(xì)管理、提高效率做到極致的企業(yè)，所以在組成聯(lián)盟后，海航系低成本航企還要各自修煉。”

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