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曾經(jīng)寫過一篇《航空選座費是什么鬼》，詳細解讀了航空選座費的方方面面。

選座費是航空公司提供的附加服務的一種。

我們都知道，航空公司的核心業(yè)務是機票，除了機票以外的其他業(yè)務統(tǒng)稱為航空附加服務，比如專門研究附加服務業(yè)務的Idea Works咨詢公司將航空附加服務分為四大類：

1）機上餐飲、托運行李費、選座費、優(yōu)先值機和登機等。

2）基于傭金的產(chǎn)品，如保險、租車和酒店。

3）常旅客計劃里程出售。

4）廣告收入。

航空附加服務的大環(huán)境是航空公司同質化競爭日益激烈以及利潤率逐漸下降。于是很多航空公司通過開展附加服務業(yè)務，拓展收益渠道，建立差異化競爭優(yōu)勢。

跟據(jù)Idea works 2014年發(fā)布的2013年全球航空公司附加服務開展情況顯示，2013年全球59家航空公司開展附加服務獲得的收益達到了315億美元，平均每位旅客16美元。而跟據(jù)IATA發(fā)布的全球財務報告顯示，2013年航空全行業(yè)的稅后利潤也只有129億美元。

國內(nèi)航空公司也關注到了附加服務的重要性，并在超重行李、付費選座、機場接送等附加服務業(yè)務上進行了有益的探索，取得了一定的效果。但同時，航空公司開展業(yè)務過程中，也面臨著來自政策和旅客認知層面的困惑，以國航和海航推出的付費選座為例，在開展之初，就面臨著來自各方的質疑，如付費選座是否是變相漲價？是否違規(guī)？附加服務是否只能是低成本航空才能開展等。

如國航和海航推出的“付費選座”服務，就在社會上引起了爭論，贊同的認為這是航空公司正常的商業(yè)行為，與國際接軌，無可厚非，反對方則認為傳統(tǒng)航空公司票價已經(jīng)含有選座服務，付費選座有重復收費嫌疑，還有觀點認為春秋航空可以收附加服務是得到民航局批準，而其他航空公司則沒有批準，涉嫌收費違規(guī)。

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