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[摘要]因為這次“放滑梯”，港龍的這個航班延誤了一個多小時才起飛，目前涉事航班已起飛。初步了解，是工作人員在檢修時不小心誤操作了。

浙江24小時-錢江晚報記者孫燕

若說坐飛機的時候，最讓人后怕的事情之一，“放滑梯”無疑是其中之一。

而今天，港龍航空的飛機在蕭山機場“放滑梯”了。

今天上午10點45分，微博名為”航空事“的網(wǎng)友圖文爆料稱，港龍航空的一個航班放滑梯。而根據(jù)“航空事”了解，事發(fā)地在杭州蕭山機場。

錢報記者了解到，確有此事。因為這次“放滑梯”，港龍的這個航班延誤了一個多小時才起飛，目前涉事航班已起飛。初步了解，是工作人員在檢修時不小心誤操作了。

讀者小陳剛好在這個航班上。她告訴錢江晚報記者，港龍的這個航班航班號是KA627，原本是11點05分起飛，下午1點30分到香港。實際起飛時間是12點19分，預計下午14點16分到達。

“航班起飛前突然接到通知說，航班滑梯出了點問題。我的位子剛好在應急救生滑梯邊上，包括我在內這一排的乘客都被要求更換航班?！毙￡愓f，他們被換的航班最早是下午15點30分起飛。“我去香港有急事，那個時候飛來不及了，所以我臨時更換了飛深圳的航班，到了之后再轉巴士去香港?！蹦切┌凑崭埤埡娇展咎峁┖桨喔鼡Q的旅客，得到了400元的賠償款。而像小陳一樣不接受安排選擇飛深圳的，就拿不到賠償，但“到深圳轉香港的巴士是港龍方面會安排的”。

更多詳細情況，錢報記者還在進一步跟進中。

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關于應急救生滑梯

很多人知道，所謂的滑梯，就是飛機的應急救生滑梯，由滑梯、充氣瓶、連桿和操作手柄等組成，折疊鑲嵌安裝在客艙門、應急門內部。

我們乘坐飛機的時候，有沒有聽到乘務長在關閉艙門，準備起飛前，在廣播里說了一句“滑梯待命”或者“滑梯預位”？這可不是什么暗語，而是通知乘務員們設置好所有艙門的滑梯“待命”。

逃生滑梯平時是疊得方方正正，儲存在艙門下方，或者艙門里面。如果設置成“待命狀態(tài)”，那么在緊急情況下，只需拉動開門手柄，就會釋放滑梯，滑梯自動沖出艙外，在幾秒鐘內完成充氣過程，疏散乘客。

當飛機平安著陸完全停穩(wěn)后，乘務長又會通知組員“解除滑梯預位(待命)”，這樣一來，艙門正常打開，又不會釋放逃生滑梯。

緊急出口的座位，主要是為了方便緊急撤離，因而腿部空間留得大，相對舒適。在飛行和降落過程中，如果發(fā)生意外事故，在機長發(fā)出指令疏散乘客時，坐在緊急出口的人，應該協(xié)助空乘人員，打開緊急出口艙門，放置好逃生滑梯或氣墊，協(xié)助其他乘客逃生等。

航空公司一般會規(guī)定把這一排位置安排給那些身強力壯的人，老弱病殘、孕幼、語言不通的外國人、醉酒、過于肥胖的人以及行動不便等特殊旅客不會被安排在這個位置。

乘務員會于登機后向坐在應急出口位的旅客進行操作介紹并申明非緊急情況下不得按下應急出口按鈕。

據(jù)了解，應急滑梯拆下來需檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要報廢處理，費用不下幾十萬元。如果滑梯本身沒有破損，還需恢復所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復原。整個過程極其嚴謹復雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達到標準尺寸，僅這個過程就需4-5天。全部檢查恢復的過程在20日左右，國內僅幾家公司可勝任此工作。人工、材料、設備航材等至少需要幾萬元。

而近年來，滑梯被乘客錯誤操作意外放下來的新聞并不少見。就在6月中旬，廈門航空有架航班就遭遇了這樣的意外。

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